Cómo fue el momento del choque del tren Sarmiento en Once

Se conocieron las primeras imágenes de las cámaras de seguridad en las que se ve el impacto de la formación chapa 5 contra el andén 2.

Luego del nuevo choque del tren Sarmiento, que dejó ayer un saldo de al menos 99 heridos, se conocieron las primeras imágenes de algunas cámaras de seguridad en las que se observa cómo fue el impacto en la estación Once.

Las grabaciones, a las que tuvo acceso el sitio Infobae.com, muestran cómo la formación ingresa a gran velocidad al andén 2 de la terminal de Once y se observa cómo un grupo de personas se aleja del lugar en el momento de la colisión.

Los dispositivos consiguieron registrar desde distintos ángulos el ingreso de la formación a la terminal, incluso hasta el momento en el que choca contra el final del andén.

Las imágenes de las cámaras de seguridad que Infobae difundió anoche están bajo el control de organismos que dependen del Ministerio de Interior y Transporte, que conduce Florencio Randazzo, quien había advertido, ocho horas después del choque, sobre la velocidad a la que ingresó el tren a Once y descartó problemas técnicos en la formación chapa 05.

Nuevos indicios comprometen al motorman del choque en Once

El juez del caso revisó imágenes del coche trasero en las que se advertiría que en varios tramos del viaje el conductor aceleró más de lo admisible; hoy se sabrá el resultado del examen toxicológico al conductor.

por Ángeles Castro

Varios indicios complican al maquinista del tren Chapa 05, que anteayer chocó en la estación cabecera Once de la línea Sarmiento, accidente en el que sufrieron heridas leves 105 pasajeros y el motorman, el único que ayer continuaba internado, detenido e incomunicado.

En la víspera, fuentes con acceso al expediente judicial en el que se investiga el siniestro señalaron que se va sumando evidencia de que el conductor, Julio Benítez, circulaba a una velocidad excesiva y de que extrajo, tras el choque, el disco rígido que contiene las imágenes tomadas en la cabina, aparentemente con el fin de ocultar pruebas.

Los indicios contrarían la versión que, desde el momento del accidente, sostiene el gremio de los ferroviarios acerca de que a Benítez "le «plantaron» el disco rígido dentro de la mochila", donde luego lo halló la Justicia, ensangrentado, para hacer ver al motorman como sospechoso ante la opinión pública.

Según los datos que maneja el juez federal Ariel Lijo, a cargo de la causa, fueron hallados rastros de sangre tanto en la mochila del maquinista como en la consola que graba las imágenes y en la carcasa del disco rígido. Por estas horas, los peritos analizan si las muestras tomadas coinciden con la sangre del motorman (que padeció un politraumatismo y una hemorragia por la rotura del tabique de su nariz), de lo que se deduce que el imputado pudo haber manipulado esos elementos tras el impacto.

El accidente ocurrió a las 7:25 del sábado en el andén 2 de la terminal de Once. El convoy conducido por Benítez saltó de los rieles, pasó sobre el andén, chocó contra el techo de la estación y se detuvo a pocos metros de los molinetes.

Hoy, dijeron las fuentes, Lijo ya podría acceder a las imágenes guardadas en ese disco para evaluar cómo fue la conducta de Benítez a lo largo del trayecto. Según información oficial, antes de comenzar a trabajar, el maquinista había pasado satisfactoriamente la prueba de alcoholemia y jamás notificó inconvenientes en la formación antes del accidente; además, el Chapa 05 había superado una revisión técnica el martes, así como el control previo a la salida del taller, el viernes.

Anteayer, no obstante, el tren ingresó a 22 kilómetros por hora en el andén de la terminal, cuando en promedio las formaciones del Sarmiento lo hacen a 12 kilómetros por hora. Según el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, desde 900 metros antes de Once el convoy marchaba a una velocidad más alta de la media de la línea.

La Nación pudo saber que el juez Lijo pudo revisar ya las imágenes captadas por las cámaras existentes en el último vagón del tren que, según el sentido en el que circula la formación, hace eventualmente de vagón propulsor. En esos videos, habría elementos que sugieren que Benítez "aceleró más de la cuenta en varios tramos del viaje".

El magistrado también recibiría hoy los resultados de análisis toxicológicos efectuados al motorman para descartar el consumo de drogas.

La calificada fuente judicial agregó: "No hay ninguna posibilidad de que al motorman le hayan puesto el disco duro de la cámara de video en la mochila. Para manchar el disco con sangre lo tuvo que haber sacado él sí o sí", explicó.

El delegado de la línea Sarmiento Rubén Sobrero volvió a sostener ayer en Twitter que es "imposible" que el motorman lo haya hecho porque la consola "está dentro de una caja protegida con llave y precinto, y se necesita un destornillador para sacar el disco rígido", lo que difícilmente pudiera haber hecho Benítez mientras querían lincharlo las decenas de pasajeros que reaccionaron en su contra tras el accidente.

Ayer hubo versiones encontradas sobre el nivel de seguridad que presentan las cámaras. Voceros de la línea Sarmiento señalaron que la consola y el disco rígido se instalan cerca del piso o del techo dentro de una especie de caja de seguridad que permanece bajo llave, y que esa llave está en poder de la empresa proveedora del equipamiento, MKS. En el caso del Chapa 05 -dijeron fuentes con acceso a la escena del hecho- la caja iba en el piso y, por el impacto, "sufrió daños que dejaron expuesto el disco rígido, que se expulsa mediante la pulsación de un botón".

Varios maquinistas consultados ayer por La Nación en la terminal de Once explicaron que desconocían el lugar exacto de la cabina donde se transporta la consola de grabación. Sostuvieron que ellos sólo tienen a la vista la cámara que los enfoca y que "suponían" que el disco rígido estaba dentro de alguno de los gabinetes situados debajo de los comandos, que a simple vista no parecen fáciles de abrir, y menos bajo el shock por un descarrilamiento.

Paso a paso de la investigación judicial

Según fuentes judiciales, hay evidencia de que el conductor, Julio Benítez, circulaba a una velocidad excesiva y de que extrajo, tras el choque, el disco rígido que contiene las imágenes tomadas en la cabina.

Anteayer, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que desde 900 metros antes de la estación y hasta el momento del impacto el tren registró velocidades por encima de las promedio para la línea.

Ahora, imágenes obtenidas por las cámaras a bordo del tren, y observadas por el juez Ariel Lijo, demostrarían excesos de velocidad a lo largo de todo el trayecto.

La sangre hallada en la consola de grabación de la cabina del motorman y en la carcasa del disco rígido sustraído sugiere que fue el conductor, y no otra persona, quien lo extrajo; se esperan los análisis de las muestras, así como de huellas dactilares. El hurto habría tenido la finalidad de ocultar pruebas

Generalizado temor entre los pasajeros por el choque en Once

Los usuarios del Sarmiento dicen que viajan sin saber si llegarán o no a destino; quejas por la calidad del servicio.

por Mauricio Giambartolomei

Cientos de personas que toman el tren Sarmiento intentaron que el día después del accidente fuese normal. Pero había algo cerca de los andenes 4 y 5 que no pasaba desapercibido ante su mirada: una inmensa media sombra negra trataba de ocultar la formación chapa 5 que el sábado a la mañana se estrelló, con un saldo de un centenar de heridos.

Apenas se divisaban los vagones y la trompa retorcida entre los hierros. La imagen resultaba intimidante. "Da un poco de miedo viajar el día después porque no sabés si vas a llegar a tu casa. Dentro del vagón vas pensando eso, si el tren chocará o no", dijo Daniel a La Nación, con una sonrisa nerviosa, mientras esperaba uno de los servicios hacia Merlo.

"Imaginate que no da nada de seguridad que los maquinistas conduzcan dormidos, como se dice que pasó ayer [por el sábado]", agregó. Uno de los comentarios que circularon en Once entre los pasajeros del tren accidentado fue que el motorman Julián Benítez se había dormido en algunos tramos. Sin embargo, la investigación del hecho aún no determinó las razones del choque.

Estación sitiada

El ingreso principal a la estación Once, frente a la plaza Miserere, ayer tenía las persianas herméticamente cerradas. En las escaleras, un vallado de unos 20 efectivos de la Policía Federal la custodiaban.

En el interior, la zona cercana al andén 2 estaba cerrada al público y con la presencia de otros uniformados. A pesar de la media sombra negra podía observarse el paragolpe, que se incrustó en la cabina del tren y terminó apoyado en los molinetes. También se veía el primer vagón sobre el andén y el resto de la formación.

En ese tren viajaba el usuario Carlos, desde Castelar hacia la Capital Federal. "Cuando entró a esa velocidad me imaginé que podía pasar algo. Los trenes llegan a paso de hombre, éste se mandó fuerte", dijo ayer, mientras esperaba para viajar.

"Conforme con el servicio no estoy, aunque no tengo miedo de viajar porque más peligroso es hacerlo en un colectivo por la autopista. El Sarmiento empezó a mejorar hace un mes, pero después se cayó de nuevo", aseguró.

Como Carlos, muchos pasajeros tuvieron que tomar el tren sin opción a otro medio de transporte para llegar a su casa. Es el caso de Fabiana, quien esperaba al borde del andén con la vista clavada en el tren chapa 5. "Lo miro y me da cada vez más miedo. Siento mucho temor al viajar", confió a La Nación. Y concluyó: "La sensación cuando subís es de incertidumbre".

Como pasajera frecuente, analizó que desde febrero de 2012, después de la tragedia en la que murieron 51 personas, "el servicio empeoró porque pusieron los trenes que peor andan". También se quejó de las demoras en el servicio. "Antes del accidente tardaba 50 minutos hasta Merlo, ahora llega en una hora y media".

Mientras se acomodaba en el asiento para viajar a San Antonio de Padua, el usuario Lucas soltó sin reparos: "El servicio es una mierda". Minutos antes de que saliera su tren, otra formación ingresó al andén. "¿Viste que tenía las puertas abiertas con la gente adentro? Es muy peligroso. A veces los trenes entran a lo guaso y empiezan a frenar a la mitad del andén, da un miedo bárbaro. Siempre está la sensación de que no vas a llegar a tu casa".

El frenado automático, prometido para 2014

El sistema se licitó en 2007, pero no se instaló por el alza de los costos; lo hará una firma china.

La instalación del sistema integral de señalamiento que incluye el dispositivo de detención automática, capaz de frenar una formación sin la intervención del motorman, es una vieja deuda en el ferrocarril Sarmiento. Tuvo una fallida licitación hace casi siete años, y sólo el mes pasado, después de dos accidentes mortales y del siniestro de ayer, con 54 muertos y centenares de heridos entre los tres, el Gobierno prometió que en febrero del año próximo estará implementado.

En diciembre de 2006, Ricardo Jaime, entonces secretario de Transporte, había aprobado la renovación de la señalización para el ramal y la instalación del sistema de detención automática de formaciones conocido como ATP. Este sistema está conectado al señalamiento de las vías; si se produce una alerta en algún punto del recorrido, la formación frena automáticamente sin necesidad de que el conductor lo haga.

El Estado dispuso de 60 millones de pesos para adelantar a Siemens por la realización de la obra, que tenía un costo total de $ 291 millones. Pero la desactualización de los precios por causa de la inflación paralizó las tareas. Según constan en el expediente S02:0007888/2012, entre 2006 y 2012 sólo se llevó a cabo el 3,9 % de los trabajos requeridos.

El 15 de enero de 2007, mediante el documento 0144-B00000278, la empresa alemana facturó al Estado $ 51,819 millones por adelanto de gastos. TBA, que cobraba un importe por gerenciar la obra, presentó la factura 0001-00003882 por $ 6,39 millones. El 15 de junio de 2007 Siemens cobró un primer pago de $ 7,38 millones. El resto quedó pendiente.

Según publicó La Nación en junio pasado, hubo al menos diez pedidos de actualización de precios por parte de la firma contratista a las autoridades de Transporte. No obtuvieron respuesta. En julio de 2012, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anuló la fallida licitación. Se llamó a una nueva, a la que se presentaron como oferentes Roggio-Thales, Emepa-Alstom y Ansaldo-Comsa-Vosslow. La licitación quedó en suspenso y terminó siendo cancelada.

El 24 de septiembre pasado, Randazzo anunció la adjudicación directa de la obra de señalamiento con detención automática a la firma China Railway Signal Communication (CRSC). Se prevé que estará concluida en febrero de 2014. "Surge la demanda de la sociedad para que ese sistema de seguridad no descanse sólo en manos humanas. Si hubiéramos tenido sistemas de detención automática, no habrían pasado esos accidentes", dijo Randazzo al anunciar ese contrato.

Piden que las cámaras transmitan en vivo

Según el gremio, sólo el monitoreo en tiempo real previene accidentes.

La Fraternidad, el gremio de los ferroviarios que conduce Omar Maturano, volvió a defender ayer al motorman del tren accidentado en Once y rechazó estar en contra de las cámaras en las cabinas para controlar a los maquinistas, aunque denunció que el sistema está mal instrumentado.

Horacio Caminos, vocero del sindicato, insistió en que "indudablemente el conductor (Julio Benítez) no tuvo el tiempo para poder forzar los gabinetes de seguridad" que alojan la consola y el disco rígido que guarda las imágenes captadas por la cámara dentro de la cabina.

"El maquinista estaba bajo los efectos del shock, con politraumatismos y quebradura de tabique nasal. Y, además, inmediatamente después de ocurrido el accidente fue agredido por el público y quedó en medio de una batalla campal entre el personal policial y los pasajeros", describió.

En tanto, en el blog de Soyferroviario.com.ar -administrado por la Unión Ferroviaria- circularon la denuncia y fotografías de que, poco después del accidente de anteayer, personas señaladas como "militantes de La Cámpora", la agrupación ultrakirchnerista, ingresaron en la escena del accidente que estaba vedada para otros actores. Uno de ellos, aseguran, sacó fotos de los delegados de la línea presentes en el lugar y ambos "pudieron acceder a la cabina de conducción", alterando las pruebas en contra del motorman.

Caminos, de la Fraternidad, señaló una incongruencia. "En el supuesto de que Benítez hubiera sustraído el disco, ¿no sería una actitud negligente (del Estado) poner el contenido de las cámaras de seguridad al alcance del personal que se controla? ¿Qué tienen de seguras esas cámaras, entonces?", contraatacó.

Caminos también criticó el funcionamiento del sistema y reclamó que se instale paralelamente un centro de monitoreo de las imágenes tomadas. "La Fraternidad siempre exigió que las cámaras estén monitoreadas en tiempo real, de modo que si un conductor comete alguna irregularidad que pone en riesgo a los pasajeros, pueda ser relevado de su puesto enseguida. Sólo así se evitarían accidentes, ahora las imágenes sirven apenas para graficarlos o reconstruirlos", dijo a La Nación.

Denuncia

Según denunció, el Estado y la Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento, que opera esas líneas de ferrocarril, se oponen al monitoreo en tiempo real para "no desnudar el estado de irregularidad permanente en las empresas, donde por vía radial se le exige al personal operar en contra de los reglamentos existentes".

Por eso, aclaró, los trabajadores no rechazan -como sugiere el gobierno nacional- la instalación de cámaras, sino que exigen mejoras para que el sistema cumpla sus objetivos.

En ese sentido, acusó al ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, de instigar la agresión contra los maquinistas cuando los denuncia públicamente por, supuestamente, no querer las cámaras.

Berni vinculó el hecho con las elecciones

"Pasan cosas difíciles de explicar", dijo; atribuyó la sustracción de una pieza clave al conductor.

El secretario de Seguridad de la Nación, Sergio Berni, vinculó ayer el accidente del tren de la línea Sarmiento en Once a las elecciones de la semana próxima. Además de defender la gestión en la materia del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, cargó contra el gremio de trabajadores ferroviarios e, incluso, atribuyó al motorman de la formación siniestrada haber sustraído de la cabina destrozada el disco rígido que grabó las imágenes de la conducción antes y durante el suceso.

Durante una entrevista concedida ayer a la emisora Nacional Rock, en la que se le preguntó sobre el último accidente ferroviario, Berni señaló : "Cerca de las elecciones siempre pasan cosas que son difíciles de explicar", a la vez que indicó que "el Ministerio del Interior y Transporte está haciendo grandes esfuerzos para mejorar el servicio".

El secretario de Seguridad no dio detalles propios de la investigación del hecho. Según publicó la agencia de noticias estatal Télam sobre la base de aquel reportaje radial, el funcionario insistió en que hasta el momento sólo se conocen las versiones de los testigos -pasajeros- que señalaron que el motorman "aparentemente venía con problemas". Dijo: "No son versiones oficiales, es lo que escuchábamos mientras hacíamos el operativo de evacuación".

Sobre las versiones que señalan la desaparición de la memoria de la cámara de seguridad de la cabina, Berni retomó las afirmaciones que el ministro Randazzo dio el día anterior y señaló: "[El motorman del tren accidentado, Julio Benítez] habría sacado el disco rígido de la cámara. De todas maneras, esperemos que las fuerzas federales puedan reconstruir las imágenes de lo que pasó en el tren para tener una información certera y darle las herramientas al juez para que pueda profundizar la investigación".

En este sentido, declaró: "Desde la Secretaría de Seguridad ponemos toda nuestra capacidad tecnológica para tratar de reconstruir qué es lo que pasó, pero la definición le corresponderá al juez Ariel Lijo".

Con respecto a las sospechas que tiene el gremio La Fraternidad, que agrupa a los maquinistas, de que al conductor Benítez "le plantaron" el disco rígido clave en su mochila, secuestrada con posterioridad al accidente, Berni dijo: "Este gremio le está dando muchos disgustos al ministro cada vez que quiere controlar a los motorman. Sabemos los problemas que causó la instalación de las cámaras en las cabinas y sabemos de los permanentes conflictos que tiene este gremio con cada medida que desde el Ministerio de Transporte se quiere implementar para mejorar la seguridad de los pasajeros".

Berni concluyó: "No quiero decir que fue una operación política o un sabotaje, pero cerca de las elecciones siempre pasan cosas que después son difíciles de explicar. Por suerte no hubo que lamentar muertos y los heridos son leves".

Otro choque de un tren: la oposición apunta a la falta de políticas de Estado

Massa pidió trazar un plan ferroviario a diez años. Stolbizer calificó que la gestión kirchnerista de los trenes es "más cruel que la del menemismo" y para Solanas "no se puede sanear el sistema con los mismos que lo destruyeron".

El tercer accidente en un tren de la línea Sarmiento en 20 meses revivió la tragedia y empujó a la oposición a pronunciarse sobre la gestión ferroviaria del kirchnerismo. Horas después de lo ocurrido, desde distintos frentes políticos salieron a hablar. El choque, en el que una formación del ramal que completa el trayecto Once- Moreno se incrustó dentro de un andén, tuvo lugar a una semana de las elecciones legislativas.

Sergio Massa, Raúl Alfonsín, Pino Solanas y Margarita Stolbizer fueron algunos de los actores que cargaron contra el Gobierno y su manejo de las líneas de trenes. "Cuando en el tiempo no tenemos políticas de carácter permanente, lo termina pagando la gente", afirmó Massa esta mañana en radio Mitre, al ser consultado por el último accidente en el Sarmiento. El intendente de Tigre y candidato a diputado nacional por el Frente Renovador en la Provincia pidió que el "transporte sea una política de Estado" y reclamó "dejar de lado la mezquindad política y trazar un plan a diez años como país y cumplirlo gobierne quien gobierne".

Margarita Stolbizer, candidata a diputada por el Frente Progresista Cívico y Social (FAP) fue más combativa en sus dichos: "Randazzo y De Vido deberían renunciar", solicitó ayer en una recorrida por la Provincia. La líder del GEN sabe de primera mano lo que es viajar en el Sarmiento: "Es mi tren. Lo conozco bien, soy de Castelar. Conozco a la gente que viaja. Son mis vecinos. No se puede viajar con miedo", escribió en la red social Twitter poco después del impacto del Chapa 5 en el andén de la estación Once, que dejó 99 heridos.

"Tres siniestros en menos de dos años. Siguen mintiendo a la gente y poniendo en riesgo la vida de los pasajeros. La política ferroviaria de este gobierno en más cruel que la del menemismo. Aquellos eran comisionistas y estos son los dueños de los negocios", disparó Stolbizer. Por su parte, su compañero de boleta, Ricardo Alfonsín expresó que si "en estos diez años de vacas gordas no se hubieran hecho tan mal algunas cosas los trenes no serían tan inseguros como son en la Argentina".

En tanto, el pronunciamiento de Pino Solanas generó polémica. Horas después del choque, el candidato a senador por UNEN se acercó hasta el hall de la terminal. Su presencia no generó adhesiones y fue interpretada por un grupo de personas como una medida para sacar rédito de la tragedia. "Me fui a Once para ver lo que había pasado. Había un clima muy raro, unas patotas de jóvenes kirchneristas o de La Cámpora no me dejaban acercar. Tenían una actitud de prepotencia", describió Solanas, esta mañana en diálogo con radio Mitre. Según su reconstrucción, fueron ellos los que abuchearon e insultaron. "Estuve con mucha resolución al borde de agarrarlos a trompadas", graficó.

El actual diputado que cruzará de Cámara legislativa, también recurrió a Twitter para apuntar contra la política ferroviaria del Estado: "La nacionalización y la mejora de los trenes es otra mentira del kirchnerismo", escribió. Esta mañana, en una entrevista radial, amplió sus críticas. "No se puede sanear el sistema ferroviario con los mismos que los destruyeron" y consideró que "hasta que no haya un cambió drástico, seguirá siendo más de lo mismo: material obsoleto y un sistema de subsidios corrupto", subrayó.

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Otro choque de un tren Sarmiento en la estación de Once: hay 80 heridos

Fuentes:

Cómo fue el momento del choque del tren Sarmiento en Once, 20/10/13, La Nación. Consultado 21/10/13.

Ángeles Castro, Nuevos indicios comprometen al motorman del choque en Once, 20/10/13, La Nación. Consultado 21/10/13.

Mauricio Giambartolomei, Generalizado temor entre los pasajeros por el choque en Once, 20/10/13, La Nación. Consultado 21/10/13.

El frenado automático, prometido para 2014, 20/10/13, La Nación. Consultado 21/10/13.

Piden que las cámaras transmitan en vivo, 20/10/13, La Nación. Consultado 21/10/13.

Berni vinculó el hecho con las elecciones, 20/10/13, La Nación. Consultado 21/10/1

Otro choque de un tren: la oposición apunta a la falta de políticas de Estado, 20/10/13, Clarín. Consultado 21/10/13.